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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十（中央社記者何宏儒台北30日電）不少專家認為，擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步（Uber）其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台，高喊「反優步」，不僅搭車的人不用付錢，而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。

優步自稱「共享經濟類型產業」，很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看，要說優步是共享經濟，可能有待商榷。

若優步司機本來就要開車從甲地到乙地，車內位置本來就是空的，在這種情況下才有「閒置資源」，因此攬客以充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地，那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看，優步只能被當做一款叫車軟體，而非共享經濟平台。

●以色列即時乘車共享服務平台

同樣從乘車共享出發，以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題，而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價，讓一心只想賺錢的人把車開上馬路，增加交通壓力。

網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導，「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」，它運用區塊鏈（Blockchain）技術，複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念，不使用集中的網路平台呼喚計程車，創造不被任何人「持有」的分散式乘車共享服務。

彭博2015年9月17日報導，La'Zooz共同創辦人茲魯夫（Shay Zluf）甚至說，他希望開創「反優步」。

「諷刺的是，我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實，成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。

●強調社會責任的烏托邦願景

這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則，成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車，一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應（critical mass），共乘服務就會開啟。

所謂群聚效應是在一個社會系統裡，某件事情的存在已達足夠的動量，使它能夠自我維持，並為往後的成長提供動力。

La'Zooz官網提到，社區裡的共乘服務開啟後，乘客在不透過第三方認證的情況下，對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵，司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。

想成為La'Zooz司機的人，只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里，就可獲Zooz Token獎勵；推薦新用戶使用平台和分享活動數據的使用者，也會得到虛擬貨幣獎勵。目前這款應用可以在Android系統上運作，但iPhone版還在開發中。

La'Zooz強調社區貢獻和社會責任，司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為，這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化，並可減少路上汽車數量，真正解決尖峰時段的塞車問題。

更具吸引力的是，因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的，根據「國際財經日報」（InternationalBusiness Times） 2015年9月22日引述彭博報導，參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。

●乘車共享新常態的時代

La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始，但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利（Morgan Stanley）6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」（GlobalInvestment Implications of Auto 2.0）研究報告藍皮書，認為未來汽車產業榮枯將不只依據銷售數字。

摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯（AdamJonas）認為，隨著乘車共享和無人駕駛車普及，「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。

報告預估，2030年全球汽車行駛的總里程數將達196億哩，遠高於2015年的102億哩，幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長，代表乘車共享將更普及。

報告指出，乘車共享（尤其計程車和共乘公司服務，但不包括租賃車輛）占2015年全球汽車行駛總里程數的4%，預估2030年這數字將來到26%。

La'Zooz在官網自稱：「以公平的價格，為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」，但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享，不用於商業盈利」的烏托邦，甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」？或者，已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」？恐怕只有時間才能回答。1050930
 

（中央社記者蘇龍麒台北9日電）迷你倉庫在全台各都市興起，但管理上引發問題，民進黨立委李麗芬今天召開記者會，要求經濟部商業司2個月內，明確定義迷你倉庫究竟是屬不動產租賃業、倉儲業、還是新興行業。

民進黨立委李麗芬、蘇巧慧、吳思瑤上午在立法院召開記者會。李麗芬說，日前香港迷你倉庫大火，燒出很多問題。

蘇巧慧說，迷你倉庫對新創業的年輕人很重要，如果迷你倉庫是倉儲業，只能放工業區，那麼距離遙遠，與新創業的需求差距太大，但適當法規確認其他住家或迷你倉庫的使用者的安全是好事。

吳思瑤說，自己是迷你倉庫的潛在用戶，但因為法規問題不敢去租，過去迷你倉庫曾傳出被用來放軍火、藏毒，成為犯罪工具，的確有公共安全的疑慮。

她說，台北市消防局消防安全檢查45處有42處合格，但台北市都市發展局清查迷你倉庫違反都市計畫法檢查情形，查察38處只有11處合格，違反都市計畫法，最主要就是中央政府沒有釐清迷你倉庫的營業項目歸類。

經濟部商業司專門委員莊文玲說，迷你倉庫究竟屬於創新營業項目，還是要歸類在不動產租賃業或倉儲業，8月曾開會討論，但因為會中討論沒有共識，結論認為要緩議。

內政部消防署科長邱景祥說，迷你倉庫在消防法已有相關規範，以倉庫的用途作分類，迷你倉庫的業者必須依照場所的樓地板、場所特性設置消防設備，且必須經過當地的消防機關檢查，如果有存放公共危險物品或可燃性物品，則必須「公共危險物品即可然性高壓氣體」安全管理辦法的規範。

他說，7月曾發文給各地方政府做迷你倉庫做清查，目前全台有83家，各縣市消防機關都會依照迷你倉庫的型態執行消防安全檢查。

李麗芬要求商業司，應該在2個月內就迷你倉庫屬於租賃業、倉儲業或新興行業，做出認定。1050909

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

【記者郭玉屏台北報導】行政院長林全14日表示，凱達格蘭學校確實與民主進步黨有很多關係，處理這問題會審慎。凱校以後當然可招生，但不要透過政府機關幫忙處理，不要讓人以為政府在幫忙招生。

中國國民黨立法院黨團12日說，經濟部次長王美花函轉凱校報名簡章已違反行政中立。王美花指出，是人事室轉傳，她不知也未經手；經濟部說，後續會了解，如果屬實將依規定處理。

林全14日上午在立法院答復國民黨籍立法委員費鴻泰質詢強調，他有了解這件事，以後會避免這樣的情況。他說，他不能直接認定王美花知情與否，需去了解；費鴻泰質疑黨政不分，就變成凱校屬於民進黨，事實上是沒有，但這部分確實引起誤解，了解後會要求以後不要透過政府部門推動。

費鴻泰則認為，林全要譴責王美花，不能說王美花不知道，連譴責都不譴責；林全說，他要做一件事一定要讓人認為公正，不能基於某片段資訊就判斷，如果王美花真的有錯，一定會處理。2016/10/14

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